航測已經(jīng)成為在公路行業(yè)中地形圖測量的最主要手段，主要特點(diǎn)是速度快，時(shí)間短，通過后期的數(shù)據(jù)處理，能夠較快的完成大面積的工作量，從而得到行業(yè)人士的認(rèn)可。

    航測處理完的數(shù)據(jù)為點(diǎn)云，它是某個(gè)坐標(biāo)系下的點(diǎn)的數(shù)據(jù)集，主要是通過三維激光掃描儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集獲取點(diǎn)云數(shù)據(jù)，其次通過二維影像進(jìn)行三維重建，在重建過程中獲取點(diǎn)云數(shù)據(jù)，另外還有一些，通過三維模型來計(jì)算獲取點(diǎn)云，公路方面主要是借助無人機(jī)（UAV/UAS）進(jìn)行大規(guī)模的點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集。

  點(diǎn)云數(shù)據(jù)處理完的準(zhǔn)確性相對較高，但是誤差依然存在，實(shí)際工作中很難去大面積的復(fù)核該數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，分院今年參與的高速路測量工作就利用rtk實(shí)測與點(diǎn)云數(shù)據(jù)提供的數(shù)模進(jìn)行了對比，總結(jié)如下幾點(diǎn)供大家參考：

  1、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。該項(xiàng)目全長80公里左右，經(jīng)過地面線對比，兩者在山區(qū)丘陵植被較少地段，數(shù)據(jù)大致一致，誤差在40-60厘米左右，在等級路有硬化路面的地方，數(shù)據(jù)誤差在5厘米左右，精度很高。如圖（一）所示

（圖一）

    2、數(shù)據(jù)的有效性。處理后的點(diǎn)云數(shù)據(jù)也存在個(gè)別點(diǎn)，個(gè)別段落的誤差，比如，高壓線電線桿，濃密的樹林，廠房，廠區(qū)的料堆，管道等大部分為該處頂端的高程，而非該點(diǎn)位地面附近的高程。這些點(diǎn)位誤差在1-15米左右，誤差很大。個(gè)別段落的誤差在2-5米左右，誤差很大。如下圖

（圖二）

    通過該項(xiàng)目的數(shù)據(jù)對比得出的結(jié)論為：點(diǎn)云數(shù)據(jù)作為路線方案的選擇更佳，施工圖測量rtk數(shù)據(jù)更佳。通過更為精確的點(diǎn)云數(shù)據(jù)后期處理，運(yùn)用更佳合理的處理軟件及高精度的外業(yè)采集數(shù)據(jù)，在以后的工作中航測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性會(huì)越來越好。兩者相輔相成才能更為準(zhǔn)確的提高工作效率。