2020年是不平凡的一年，突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球，世界經(jīng)濟(jì)受到較大沖擊，我國面對年初疫情大爆發(fā)的不利形勢，在政府高效有力的防疫措施下，迅速控制疫情并逐步恢復(fù)了經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)，我們所在的公路行業(yè)也受到了一定程度影響。在防疫常態(tài)化以及今年“十四五”規(guī)劃藍(lán)圖發(fā)布的大背景下，公路設(shè)計(jì)市場也將慢慢迎來復(fù)蘇，在這一年，我分院積極開拓市場，探索新的發(fā)展，隨著市場開拓工作的不斷深耕，對技術(shù)的要求也在不斷提高，我院在技術(shù)力量上不斷進(jìn)步的同時(shí)，也明顯感覺到在互通設(shè)計(jì)分項(xiàng)上的人員和技術(shù)還是薄弱一環(huán)，今年年初北京分院選派部分技術(shù)骨干參與高速公路項(xiàng)目，在互通立交路線設(shè)計(jì)和互通橋梁方面上進(jìn)行學(xué)習(xí)交流。

期間我參與承擔(dān)了3處單喇叭互通、2處雙喇叭互通、3處樞紐互通方案和1處服務(wù)區(qū)道路設(shè)計(jì)任務(wù)，以及淄博臨淄區(qū)5處互通方案，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)?；ネ肪€設(shè)計(jì)包含總體設(shè)計(jì)、平縱線形、路基路面、三改等結(jié)構(gòu)以外的所有工作。互通立交設(shè)計(jì)以前接觸的較少，剛開始接受任務(wù)也是倍感壓力，常常為了突破一個(gè)又一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，加班加點(diǎn)便成了“家常便飯”。經(jīng)過一年的工作學(xué)習(xí)，對互通設(shè)計(jì)也算是逐漸入門，總結(jié)近一年來參與的項(xiàng)目，積累了一些經(jīng)驗(yàn)體會(huì)如下：

初步設(shè)計(jì)階段制定互通方案，需要根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量、結(jié)合地形地物在不同象限內(nèi)布設(shè)方案，結(jié)合不同形式，有時(shí)一處互通可能布設(shè)六種互通方案；施工圖階段確定好互通形式、平縱線形、編制寬度和超高文件，之后展開的設(shè)計(jì)任務(wù)量非常大，對于互通設(shè)計(jì)，首先思路很重要、要會(huì)想、要敢想，勢必就要求個(gè)人要儲(chǔ)備多種互通模型，例如小許家立交、殷家林樞紐、泰安南樞紐和青島營海立交等，均各有特點(diǎn)?？梢酝ㄟ^百度地圖截取某個(gè)城市或某條高速中各互通實(shí)例，按文件夾分類整理各個(gè)特點(diǎn)，時(shí)常翻開多看看多比劃，了然于胸才能在方案設(shè)計(jì)時(shí)得心應(yīng)手；其次結(jié)合互通立交功能、交通量及流向、被交路等級(jí)、交叉關(guān)系等因素，初步確定互通形式和各條匝道的橫斷面；再則結(jié)合地形地物、核實(shí)互通區(qū)范圍主線和被交路平縱指標(biāo)等控制因素，和結(jié)構(gòu)物布設(shè)對接，優(yōu)化平面和縱斷線形，使匝道平縱線形視覺連續(xù)、走向清晰、平縱間相互協(xié)調(diào)；最后根據(jù)各匝道間、匝道和主線、被交路的接線關(guān)系，編制匝道的寬度文件，超高過渡文件，繪制非標(biāo)準(zhǔn)斷面連接部設(shè)計(jì)圖和標(biāo)高數(shù)據(jù)圖。

A型單喇叭互通

A+A型雙喇叭互通

帶集散車道全苜蓿葉樞紐互通

對角雙環(huán)變形苜蓿葉樞紐互通

A+B型雙喇叭互通BIM模型

以上是我參與設(shè)計(jì)的部分互通，在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的同時(shí)也接觸到BIM設(shè)計(jì)，可以預(yù)見今后的設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展也將走向可視化、一體化、智慧化。自己在公路設(shè)計(jì)行業(yè)也有一些年頭，還需不斷學(xué)習(xí)新的東西，嘗試新的挑戰(zhàn)，跟上發(fā)展的潮流，通過自身業(yè)務(wù)能力的積累提高，為我院在互通設(shè)計(jì)分項(xiàng)上積累經(jīng)驗(yàn)，為公司發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。