為推進(jìn)品質(zhì)工程高質(zhì)量建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)科學(xué)應(yīng)用管理方法，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量整體提升和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，河南金途科技集團(tuán)股份有限公司組織為期一周的“品質(zhì)工程創(chuàng)建培訓(xùn)周”線上培訓(xùn)會(huì)，全省在建高速公路項(xiàng)目參建單位參加培訓(xùn)。2022年11月25號(hào)晚19點(diǎn)第二總監(jiān)辦組織全體監(jiān)理人員收看第五講，由南京潤(rùn)程交通科學(xué)研究院院長(zhǎng)白琦峰博士主講，其主題為《高速公路路面主要病害分析與長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化》。

 首先，白琦峰博士對(duì)路面病害進(jìn)行簡(jiǎn)單陳述，主要從路面破損特征和路面結(jié)構(gòu)性破壞兩方面進(jìn)行。路面破損主要是橫向裂縫和縱向裂縫，路面結(jié)構(gòu)性破壞是指路面深層結(jié)構(gòu)的疲勞性破壞，對(duì)于常見(jiàn)的水穩(wěn)基層瀝青路面，主要指水穩(wěn)基層（底基層）的疲勞破壞。

其次，白琦峰博士講述長(zhǎng)壽命路面的基本理念，長(zhǎng)壽命路面的基本思想是控制路面深層病害，將路面病害限制于路面表層；這樣維修主要集路表病害，而不需要深層病害處治，即路面在足夠長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)不發(fā)生深層結(jié)構(gòu)性破壞（主要是瀝青層疲勞開(kāi)裂、嚴(yán)重車(chē)轍等）。長(zhǎng)壽命路面在我國(guó)也得到快速認(rèn)可和發(fā)展，整體思路是控制路面在足夠長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)不發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，具體包括延長(zhǎng)路面結(jié)構(gòu)壽命，延緩結(jié)構(gòu)性維修時(shí)間；減少路面破損，節(jié)約日常養(yǎng)護(hù)和路面項(xiàng)養(yǎng)護(hù)成本，保持良好路況；提高路面服務(wù)水平，尤其是抗滑性能耐久。

 最后，白琦峰博士根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)對(duì)結(jié)合安羅項(xiàng)目施工特點(diǎn)，對(duì)高速公路路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化提出了幾點(diǎn)建議。一是研究發(fā)現(xiàn)對(duì)于水穩(wěn)基層瀝青路面，其結(jié)構(gòu)性疲勞破壞主要是水穩(wěn)基層，對(duì)于總厚度72cm以上的路面結(jié)構(gòu)，在15年設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，其基層（底基層）疲勞破壞的風(fēng)險(xiǎn)整體可控。二是控制橫向裂縫數(shù)量、提高面層抗裂性能，可以設(shè)置碎石底基層或碎石路基改善層，采用透水性好的材料填筑路基。三是控制縱向裂縫，建議上面層可采用抗疲勞、抗老化能力強(qiáng)的混合料，如橡膠瀝青 AC 或橡膠瀝青 SMA 等；對(duì)于重載交通，需要進(jìn)一步通過(guò)采用優(yōu)質(zhì)改性瀝青、優(yōu)化面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)、加強(qiáng)質(zhì)量控制等，控制路面車(chē)轍深度。

安羅高速第二總監(jiān)辦全體監(jiān)理人員認(rèn)真參與本次學(xué)習(xí)培訓(xùn)，總監(jiān)辦將對(duì)瀝青混合料原材及配合比進(jìn)行嚴(yán)格審核，對(duì)瀝青混合料生產(chǎn)的溫度及拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)施工工藝進(jìn)行精確把控。通過(guò)培訓(xùn)增強(qiáng)了全員質(zhì)量意識(shí)，提升了工程建設(shè)質(zhì)量管理水平，為安羅高速后續(xù)路面施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。